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中山假日广场附近将变6车道 孙文路、兴中道、大信片区也有大动作

【导语】:“2016年度中国主要城市交通分析报告”。对比2015年度,各项指标都显示中山市拥堵明显在加剧,其中高峰小时车速由2015年29km/h下降至26km/h,80%以上的交通拥堵发生在主城区,拥堵治理迫在眉睫。

  据中山日报报道,近日,中山市城乡规划局发布了《中山市主城区近期交通改善方案》(下简称《方案》)系列文章,详细介绍主城区近期交通改善的策略与方案,系列文章共计八篇,目前已发布三篇,制定600余项具体改善措施,力争在3-5年内完成全部方案。

  现状

  数据显示:2016年中山全市小汽车保有量达86万辆,年增速22%;主干道高峰平均车速仅为24km/h,接近国际拥堵警戒线(20km/h);同时全市骨架道路加快建设,近五年骨干道路增幅31%;但路网结构以主干道为主,尚未形成层级合理路网体系。这便是当前中山主城区交通所面临的三大主要形势。

  干道交通三“痛点”

  1、一环快速路尚未建成、中心城区缺乏宽阔的对外主通道。并且,中长距离的过境及对外交通集聚,干道功能混杂。(如博爱路、中山路-孙文路、世纪大道日均客客流量已达到13万人次。)

  2、旧城区的道路绕行多、瓶颈多,城区主干道的沿线开口多,严重影响了通行能力。(以悦来路为例,南北断面双向四车道接双向六车道不匹配,北段形成了瓶颈路段,难以满足需求。)

  3、目前交叉口的通行能力不足,空间尺度大、内部缺少渠化,关键节点交通拥堵严重。(以兴中道-孙文路节点为例,南进口占总流量的83%,而直行车道占进口道路资源的50%。该节点的车道功能划分与流量分布不匹配。)

  解决方案

  《方案》提出“完善路网体系”“综合改善骨干道路”“优化改造关键节点”三大改善策略,通过点线面结合的拥堵治理,实现道路的扩容提速。

  例子:

  1、兴中道增加两车道

  中山计划对“两横三纵”5条主干路45处关键节点进行渠化。以兴中道—中山路交叉口为例,该《方案》提出,兴中道—中山路南北进口道路缘石向外侧展宽1.5米,增加1条进口道;南北出口路缘石向外侧展宽2.5米,增加1条出口车道。

  2、文路华苑大街-兴中道段拟拓宽为双向六车道

  (1)宽提升通行能力。将自行车道由5米压缩至2.5米,长江路至中山港大道段、华苑大街-兴中道段拓宽为双向六车道。

  (2)文东路-桃苑路-东文路的交叉口,则计划增加中央隔离栅。同时,银湾南路调整为右进右出交叉口,丽港城出入口调整为右进右出。

  (3)文东路-华柏路交叉口,增加进口道,西北进口向外侧拓宽1条车道,同时压缩东南侧绿化岛,南进口增加1条进口道,东进口增加2条进口道。

  《方案》显示,当前中山一些片区的低等级道路也存在不少问题。

  片区交通“三痛点”

  1、片区内道路连通不贯,循环不畅,断头路较多,片区内部循环道路尚未建成;

  2、老旧片区停车难问题突出,绝大部分旧小区对停车问题考虑不够,基本无公共停车场所,都是停在巷道或小区内道路边。

  3、片区内公交场站缺口较大,且面临着建设难问题,部分片区公交站点覆盖率不足,公交线路少,造成公交服务水平难以提升。

  解决方案

  《方案》在完成干线拥堵治理的同时,结合主城区发展现状,选取八大热点片区,通过打通断头路,优化交通组织,缓解停车、严控停车乱,提升公交、慢行服务,增加街区活力等措施。

  例子:

  1、明片区打通平行道路或断头路

  考虑到该片区对外通道单一,无平行道路分担交通压力,东明路与康华路承担通过性交通和片区集散性交通多重功能。

  2、石岐大信片区增设500路边停车位

  大信配建停车800个,另外西侧露天停车场约2500 ㎡,莲员西路和莲塘北路东南角停车场约2000㎡。在莲塘北路、宏基路、湖滨路设置路边停车,约500个,缓解老小区停车难问题。

  重新优化布局翠盈路停车位,同时对翠盈路人行道进行拓宽改造,在规范停车的同时,释放慢行空间,提升慢行品质。

  3、大信西侧场站拟引入公交功能

  目前周边公交首末站使用不充分,大信路边港湾公交站设置不完善,公交功能发挥不足。基于此,相关部门拟在大信西侧场站引入公交功能,将莲员西路-莲塘路东侧公交与停车场站综合利用。

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